换了发动机之后开过的都说好试驾广汽本田缤智
换了发动机之后开过的都说好试驾广汽本田缤智
小型SUV一直是许多年轻消费者的蒸弹簧车型,从数据来看,2013年在“始作俑者”昂科拉和翼搏的带动下,小型SUV市场销量实现了%的增长,并在2015年达到峰值,当年销量超过200万辆,同比增长高达119%。当然,这样的数据并非是合资品牌以一己之力达成的,而要归结于自主品牌的蜂拥而至。
凭借着更为亲民的价格和更高的配置,自主品牌顺理成章地引导了这一下细分市场的走向。在夏弹簧轮较量之中,大量的合资品牌逐渐销声匿迹。不过小型suv市场的“头把交椅”依旧在一部分合资品牌手中,而笔者本次试驾的缤智就是其中之一。
本田缤智自2014年10月份在国内上市以来,至今的累计销量已经超万辆,稳居同级市场杭州弹簧垫圈梯队。凭借着宽裕的空间、可靠的动力以及品质,缤智在相当长的一段时间内都代表着小型suv市场的标杆。
而随着技术实力的不断进步和市场竞争的激烈化,缤智也即将在6月18日推出中期改款车型,按时间来算,上市5年之久也到了更新的时候了,作为这一市场中的“标杆”车型,新车又有哪些变化?
外观显然不是缤智中期改款的重点,新车在设计上也仅针对细节进行了调整,整体风格和现款车型保持一致,虽然不能给人眼前一亮的感觉,但是耐看才是缤智在外观上的卖点。
新款缤智在外观的设计上并没有进行大刀阔斧的改造,这也让其在竞争中很难带给消费者新鲜感,好在新车还会推出6种颜色供消费者选择,其中220TURBO车型上还有全新的电音紫配色,后续的动态照片中会为大家呈现。
从设计的角度来看,新车采用了更多线条来塑造车身的流畅感,而矩阵排列的大灯和雾灯造型又能很好的突出新车“科技“氛围,相比老款车型还增加了运动风格套件,所以从细节上不难看出本田拥抱年轻消费者的决心,不过中国汽车市场中历来不缺乏造型酷炫的“新品类”,本田这样的改动效果,在大多数消费者眼中也是“隔靴挠痒”。
在车身侧面,缤智依旧保留了隐藏式门把手的设计,搭配流畅的车身线条,视觉比例十分协调,此外,外后视镜上装配的LED转向灯是现款车型没有的,相比老款来说更加安全一些。
双边共两出的排气设计是此次换代中笔者比较喜欢的改进之一,并且重新打造的下包围也足够抢眼,搭配饱满紧实的尾部造型,烘托出的运动感还是比较到位的。
作为一名从业人员,针对缤智的变化提升还是能看在眼里的,不过作为一名普通消费者来看,新缤智在新鲜感的打造上略有不及自主品牌车型,也就是说在大部分人眼中,缤智确实在外观上“没什么变化”。
缤智的内饰风格在小型suv中并不算“难看”的,在中期改款中继续沿用这一设计在笔者来看也能接受,并且拥有极为宽裕的储物空间和功能拓展才是缤智最吸引人的“内在”因素。
做进缤智车内的辉县弹簧厂感觉就是熟悉,许多设计细节都保留了下来,日常使用都十分顺手,魔术杯架的储物能力十分出色,整个前排的储物绝对能满足大部分人的需求了,不过可惜的是新车依旧仅提供主驾驶位的车窗一键升降,在便利性上还有提升空间。
如今被自主品牌“惯坏”的消费者是很难适应缤智上这套“刻板、守旧”的系统的。它没有炫酷的UI设计,没有高科技的语音控制,也不能拓展更多的车载APP,但换一个角度来看,这套车技系统稳定性更强,功能划分也一目了然,也不用担心开车途中发生死机的情况。
本田的MM理念再一次向笔者展现了它的神奇,后排的“魔术座椅”可以翻折竖起成为宽阔的储物空间,放下来之后座椅下方也有储物能力,存放一些日常使用的背包等行囊不在话下,最值得一提的是,这样的设计并没有牺牲后排乘坐的舒适性,坐在后座的媒体老师直说十分舒适。
自大众系和丰田系的小型SUV上市以来,笔者就曾预感缤智的日子恐怕不好过了,在外观内饰没有竞争力的同时,平庸的动力感受将让缤智在下一阶段的竞争中处于劣势,好在我们在中期改款中见到了全新的1.5T发动机,同时这也是缤智本次换代的重中之重。
公布的0-100km/h的加速时间为8.9秒,根据本田的套路,这个数据相信肯定不是极限,按照实际体验进行不负责猜测,笔者预计新缤智的加速时间将会在8.5秒左右。新缤智在直线加速的体感上进步还是非常明显的。
从数据来看,对比丰田大众这样的老对手,新款缤智在数据上更加“漂亮”,虽然扭矩上相比探歌略逊一筹,但是实际的加速成绩结果却是三车之中最快的,并且笔者也相信缤智在实际使用中的燃油消耗情况,也能有一个能让人满意的成绩。
此外,得益于CVT变速箱的特质,缤智的动力输出十分平顺,并不会给人留下什么不好的印象。对于日常驾驶来说这样的动力传递没有问题,但是换个角度来看,也正因为是CVT变速箱,限制了这台1.5T发动机爆发出更多可能性的机会。
在动力感受方面,新车的低扭有着不错的表现,搭配得当的油门,整体给人的感觉就是轻快,动力感受基本上是随踩随有,这一点相信不少开过思域的人都深有体会。而根据厂家工程师介绍,全新缤智在进排气、ECU等方面都进行了全新的,换言之就是更加符合缤智这样的城市suv定位,发动机的输出区间更贴合中国路况的实际情况,而决非在suv身上追求同级别最快的数据。
在驾驶过程中,除了轻盈的油门踏板之外,方向盘的手感给笔者留下了不错的印象,整体的偏沉重一些,但是手感细腻,有一定的虚位,方向盘的回馈力度和阻尼感都恰到好处。
隔音一直是本田被吐槽的地方,厂家的工程师也就此对新缤智进行了改造,可以说在隔音方面缤智的提升比较明显,这其中一部分原因在于底盘的变动较大,其次便是加入了更多的隔音材质,不过在转速飙升的同时,发动机传来的噪音还是比较明显。
尽管依旧是前麦弗逊后扭力梁的悬架结构,但是新款缤智在底盘上着实下了不少功夫,除了依旧采用来自萨克斯Sachs的减震器之外,新车还换装了更为粗壮的防倾杆,以及K值(茶色弹簧)更大的弹簧,在试驾过程中可以明显感觉到车身的支撑性,这样做到好处在于操控更加犀利,不过当面对连续的颠簸和烂路路面的时候,新车的舒适性就会大打折扣了。
除了动力驾驶之外,笔者还罕见的在日系车上体验了一把自动驾驶辅助功能,缤智搭载的Honda SENSING(弹簧 材料)智能辅助驾驶系统包含了ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统 、LKAS车道保持辅助系统 、RDM车道偏移抑制系统 以及TSR交通标识智能识别系统。
车道保持搭配上车道偏离抑制系统,我们就可以体验到最初级的自动驾驶辅助功能,当车辆没有打转向灯却出现压线的行为之后,方向盘会自动将车辆控制在车道内行驶。在笔者几次“冒险”的尝试下,这个功能确实可以起到一定的辅助作用,不过笔者也发现,系统从判断到干预方向盘操作的过程有些漫长,离开车道线的车身越多,危险也就越大,可见在自动驾驶领域本田还有很大的提升空间。
总得来看,新车的动态感受确实十分出色,相比上一代车型也有了比较明显的进步。但如果我们以行业“标杆”的目光来审视新车的话,那么缤智的小缺点也比较明显,例如没有四门车窗一键升降,后排没有空调出风口,发动机噪音还是有些明显,全系没有驾驶位电动调节等等,不过平心而论,在没有舒适性配置的衬托下,新缤智的质感还是得到了提升,并且是从分向100分的进步。
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