虎豹斗法体验捷豹路虎极地冰雪驾驶极限

虎豹斗法体验捷豹路虎极地冰雪驾驶极限

　　 在不太恶劣的天气下驾驶车辆，这种情况对于怕冷或对驾驶要求不高的朋友一定是个好消息，但对于参加活动的人和组织者来说却恰恰相反，因为只有寒冷坚硬的冰面，在超乎物理极限的情况下如何将车开得更快更听话，对于考验车辆设计和操控体验的人才有会有充分的机会将其挖掘出来，对于冰湖的试驾科目心里还是有些兴奋。

　　 捷豹XKR-S车型是捷豹迄今推出的动力最强劲、速度最快的量产跑车，时速达到300公里。根据战略，非凡性能之外，兼具日常驾驶性。

　　 经过改进的AJ-V8Gen III R机械增压直喷发动机，功率和扭矩分别达到5匹马力和0牛米。 时速提升至1英里/小时（厂无锡弹簧），0-公里加速仅需4.2秒。主动式运动排气系统带来如赛车般纯正声线，吼起来的声音比F-TYPE更显厚重，也更狂燥。

　　 由于马力过大，油门稍重的时候车尾的摆动会更大，甚至会让你连车一起原地转起来。

　　 驾驶马力更强大的XKR-S硬顶跑车，会感觉车身比F-TYPE更扎实沉稳，虽然方向盘和加速踏板的控制颇为轻盈，但车子的惯性力要比F-TYPE大很多，这是由于它比F-TYPE车身要长的缘故，但底盘操控能力极好，只是看着没有F-TYPE那般灵巧而已。

　　 捷豹XKR-S硬顶跑车身重量极轻、刚性极强，整车重量为17千克，抗扭刚性为28,400牛/度。由于新型铝质前转向节刚性增强0.13 Deg/kN ，前后弹簧刚性增强28% ，这些因素使得这款车的操控极限更高，但对于生手，车身的摆动幅度也更大。

　　 捷豹XKR-S后悬挂结构也进行了改进，后轮转向经过优化后获得的灵敏性，同时前后弹簧的刚性增强了28%。连自适应动态减震控制软件也针对XKR-S进行了重写，这么做的目的就是为了确保完全的车身控制与的牵引力和抓地力。

　　 再试试捷豹F-TYPE敞蓬跑车吧，这款看着就坚硬的家伙是2013年推出一台全新车型，采用前置引擎和后轮驱动系统，智能铝制车身制造技术钢琴的弹簧今后的发展方向。连同一起诞生的，包括一台由自行设计的全新V8汽油发动机，8速自动变速器，以及多个电子和机械零部件。

　　 性能的F-TYPEV8S每百公里加速仅需4.3 秒且时速可达300公里/小时。搭载0马力的F-TYPE S每百公里提速也仅需4.9 秒且时速可达2公里/小时。每百公里加速仅需5.1 秒且时速可达2公里/小时。

　　 这些设备也进入到其他车款，包括更适合自己驾驶的中型豪华轿车XF和更豪华的大型XJ车中。

　　 在F-TYPE现身以前，历史上最为成功的是年代上市的E型，它充满着纯种跑车的那股刚劲动力性和操控性，加上划时代的流线外形，可以说是当年跑车的代表作。接替E型的是年代中期推出的X轿跑车系列，以及刚刚体验的XKR-S。但要打开市场，F-TYPE则肩负重任。

　　 这个小家伙的车身刚性够硬，马力十足，车身重量比出色的到达：，因此极限驾驶时，操纵起来非常灵敏和易于控制，而最让你神往的是它在加速时候的排气声控制。

　　 轻量化和高硬度的车身，结合全电子化控制的8速自动变速器，与发动机和后轮牵引力控制系统保持紧密联系。遇到车轮打滑，出入弯路过急侧滑或者各种情况，它会自动采取最适合的换挡程序，加上制动系统的帮助，对付雪天的冰雪山路的打滑失控情形简直是毫不畏惧。

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