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小米汽车价格最靠谱预测

弹簧综合网站2024-03-25中国弹簧弹簧4
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小米汽车价格最靠谱预测

   眼下,整个汽车圈再次进入 “掀桌子”模式,在比亚迪开启“电比油低”之后,新一轮价格战又来了。

   都是组着团来的,甚至有一种给小米汽车施压的绑架气氛,仿佛在说“首款 SU7 必须要给出一个具有诚意的售价,否则大家转身就走”。

   小米汽车则一边辟谣,一边处理舆情。甚至还有博主称:因为称呼雷军为军儿遭到了小米的投诉。

   说句题外话,在营销角度上,车企们都更希望拉近与消费者之间的距离,像“舒服哥”、“李厂长”、“余大嘴”和“周金开”等,许多车企领导和高管们都有来自粉丝的昵称,也会让大家觉得更亲切。

   咱们直接回归本期的重点,价格战的背景下,大家为啥要 Call 小米汽车,首款新车 SU7 的最终定价会是多少呢?

   老狐先说我个人猜想,小米 SU7 低配版,售价应该要低于 20 万。这个观点我之前也发微博也表达过。

   最直接的原因,还是随着多款重磅车型的的售价调整,细分市场的价格标准正在重新树立。

   作为新能源的核心竞争级别,就在几个月前,主流纯电中大型轿车的售价区间,还汇集在 20 - 30 万元。

   但是现如今啊,像比亚迪汉、长安启源 A07、吉利银河 E8、飞凡 F7 等已经卷到了 20 万以下。

   尤其是长安启源 A07,在 15 万级就给到了 0 公里的长续航版。

   因为上面说的这些主要以传统车企为主,主要是衡量产品的竞争力,除了级别和售价,还有智能化表现、动力、安全等多个层面。

   同时,像与小米同样属性的智界 S7 和蔚来 ET7 等同级新势力车型,依然在按兵不动,保持着一定的品牌调性。

   当然,这几款车销量也比较一般。所以,说降价风,已经刮倒了中大型的市场格局,还是有些片面和带节奏的。

   老狐认为:首先还是小米的品牌魔力,当年在小米首款手机的发布会上,雷军喊出 19 元的售价时,确实让许多消费者“热泪盈眶”,“科技不是高高在上,而是服务每个人”。

   同时,华为也是最有力的参考,不亲自下场造车,只是供应商的技术输出,通过智能座舱和智驾辅助两大领域的颠覆,就已经让汽车智能化,提出了重新的思考和标准。

   如果小米能达到与华为相持平的技术水准,再依照手机行业的定价准则,消费者显然能获得更有性价比的汽车。

   但是最近几个月,小米汽车和雷军的态度,却让首款 SU7 的售价和基调,变得扑朔迷离。

   小米 SU7 的整体配置足够丰富,所以成本弹簧怎么画友们喊的 9.9 万元、14..9 万元甚至 19.00 万元,我觉得都是在开玩笑,小米 SU7 定价可能确实会有点贵。

   直接与小米电子产品的定价基调,做出了明确的分割,而且从 9.9 万元直接否定到了 19.9 万元。

   如果雷军总没有为了最后的上市售价博噱头和惊喜感,正向理解,那么 SU7 的起售价肯定要卖到 20 万以上。

   行业角度来说,新车能不能成功,主要取决于营销、研发和产品三大维度,老狐来和大家逐条分析一下。

   在营销方面,小米显然是具有优势的,从路试谍照、申报信息,到技术发布会,基本小米 SU7 每次出现等能抢占到各大头版头条和热搜,自带流量和话题的能力。

   至于研发和制造,准生证和工厂的解决,意味着小米已经获得了入场资格,对比前段时间因为资质问题退市的自游家,小米汽车也直接跨过了一道大难关。

   更为突出的是研发速度,从 2021 年宣布开始整车研发,到 2024 年首款新车上市,小米只用了 3 年时间,这个节奏在汽车行业绝对算是快的。

   汽车研发团队规模已达到了 3000 人,核心高管不乏多年车企的任职履历。

   同时,像 0V 平台、电芯一体化车身、碳化硅电机、00 吨一体化压铸机等时下流行的技术和工艺,它全都有。

   不管是自研还是布雷博、博世等供应商体系,小米汽车搭起的“舞台”也应该算是璀璨。

   像四驱版 2. 秒破百、CLTC续航突破 0 公里、前双叉臂+后五连杆悬架、空气弹簧 + CDC 减震、小米合金弹簧钢 OS 人车家全生态、2024 年底开通 100 城无图城市 NOA 智驾等等,在同级别均处于比较高的水准。

   当然,老狐还没体验到实车,不敢说小米的首款新车就一定强、一定比某某好,但是账面参数上,小米 SU7 在动力、性能、智能化几个层面,不仅没有短板,还具备一定的亮点。

   接下来,老狐猜测小米 SU7 的正式售价,大致会有两种可能,和大家分享一下我的理解。

   按照雷军的“可能有点贵”理解,参考目前的市场售价情况,小米 SU7 定价 20 - 30 万级区间,应该算是比较符合高端预期的。

   一方面,除了比亚迪汉月销破万辆,在售的纯电中大型轿车,并没有销量特别亮眼的,算是相对小众的细分市场。

   而且小米在手机行业已经验证,一旦前期定价过低,后续很难涉足高端市场,品牌形象并不容易扭转和提升,这点放在汽车行业上还有加个更字。

   所以,作为首款车型,面对销量不太核心的市场,小米 SU7 的高定位,可能只是为了“立人设”,打造小米汽车的品牌形象,形成与手机行业不同的中高端划分。

   不过,我们也不能下结论,说“一旦小米 SU7 定位高端,就一定会销量不佳”。

   但是无论传统燃油还是新能源,高端轿车一直是国产品牌的弱项,除了比亚迪汉,很少有其他车型实现破圈。

   看脸的世界,颜值已经相当重要,小米 SU7 与保时捷 Taycan 拥有一定的相似度。

   虽然符合雷军的“要给用户惊喜感”,可是主流国产车企都在主打原创、国潮风格,有撞脸嫌疑的造型,放在中高端车上大家是否认可,还有待市场验证。

   同时,对于高端车型来说,创新和颠覆是非常重要的隐性价值,这也是 BBA 之所以是豪华品牌的原因。

   从目前的技术特点来看,小米 SU7 只是针对性的提升了性能标定。似乎没有标志性的“人无我有”的重大突破。

   对于初出茅庐的新品牌来说,一上来就主打中高端市场,品牌认可度和消费信心也要画问号。

   另一条线就是“瞄高打低”了,在各类顶尖、高端和辟谣低价的氛围营造下,小米 SU7 也有可能在公布正式售价时,完成一个大反差。

   让消费者既觉得产品有惊喜,价格更有惊喜,并保持了小米品牌在手机与汽车行业的一致调性。

   同时,根据此前信息来看,雷军今年的规划年产能为 7 万辆。说明小米 SU7 是需要肩负销量重任的,在中大型级别中,仅次于比亚迪汉的是极氪 001,月均销量在 0.4 万辆左右。

   我们客观思考,新能源市场加速内卷,又是新品牌敲门,想要迅速获得认可的线 需要在价格上进行妥协和让步。

   最近,当当创始人李国庆发布电池正负极哪边接弹簧喊线 万米粉坚持性价比到底,别谈情绪价值,别谈资产价值,希望小米 SU7 定价在 15 - 20 万元区间”。

   因为在 15 - 20 万级区间,同级别主要以传统车企的新能源纯电为主,主流车型在卷尺寸、卷续航,智驾和智能座舱的表现比较一般。

   凭借着科技跨界的优势,依靠小米弹簧端子OS 和高阶智驾功能,小米 SU7 突围的胜算会更大一些。

   如果小米 SU7 定到 20 万以下,会影响到后续低端和高端车型的布局空间,在突如其来的价格战冲击下,估计雷军现在也比较头疼这个问题。

   有极氪高管在评价小米汽车时表示,“我们从小道消息听说,他们的车 3 月 28 日发布”。再加上 4 月的北京车展即将来临,小米 SU7 的谜底也不会让我们等太久。

   最后,老狐还是给出我个人主观完全不负责的猜想,也跟我此前的猜想保持一致:小米 SU7 低配版,低于 20 万。