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主流中级车后悬架减震弹簧大比拼

弹簧综合网站2024-04-14中国弹簧弹簧国标
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主流中级车后悬架减震弹簧大比拼

   中级车市场,历来是各大汽车厂商的必争之地,在这个价位区间的车型开发上可谓不遗余力。不过,如果没有一点力压群雄的技术实力和品牌力,真的很难在市场上有立足之地。

   消费者在购车时,出发点也会不尽相同。有人看重外观,有人看重价格,有人看重配置,当然,懂行的人人更先看重安全和操控。从我们的调查来看,随着汽车消费观念越来越成熟,货真价实的产品越来越得到消费者的推崇和热捧。

   在上一期对比实验室中,我们通过对20万元级别主流轿车后悬架摆臂宽度的对比,让大家了解到了目前市场上哪些车型在底盘的用料情况。这次,我们再通过对后悬架减震弹簧直径的比对,让大家来认识下那些叫好又叫座的主流中级车,是否真如广告宣传的那样“名副其实”。

   在了解悬架弹簧前,先让我们来了解一下轿车底盘上的悬架结构。这个决定了车辆行驶操控性和舒适性的部件,又被大家通俗地叫作“避震”,是车身和车轮的连接机构,而整个悬架主要由三大部分组成:摆臂、减震弹簧、液压减震筒。

   本报上一期的报道中,对20万元级别主流中级车后悬架摆臂宽度进行了调查。结果发现,不同车型之间后悬架摆臂的用料千差万别,东风日产新天籁的后悬架摆臂宽度最宽,达到了0毫米,而最窄的丰田新凯美瑞的后悬架摆臂,粗摆臂直径只有20毫米,细摆臂直径更是只有14毫米,和手指粗细差不多。

   同为日系的两款车摆臂宽度相差了20倍左右,让人大跌眼镜。摆臂粗细直接影响操控的稳定性,对行车安全影响较大。较宽的摆臂,不仅横向稳定性好,纵向稳定性也强,给整个车身提供了较强的支撑力。