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高尔基厂辆卡车嘎斯AA前悬挂钢板弹簧横置的车型了解下

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高尔基厂辆卡车嘎斯AA前悬挂钢板弹簧横置的车型了解下

   传奇的嘎斯卡车从嘎斯AA开始,战斗民族钢板弹簧减震个5年计划的受益者。线年战斗民族提出了复兴经济的钢板弹簧减震个5年计划,而为了实现这个计划,每年要生产约10万辆汽车。而现有的莫斯科和雅罗斯拉夫尔汽车工厂无法满足需求。而这就是高尔基汽车厂诞生的背景。

   而在这个时候正好赶上了美国经济大萧条,其中位于底特律的福特汽车19年对外售卖自己的工厂。战斗民族趁机下手,拿到了福特整个供应链,包括上下游配件的技术,并购买了福特A型车的生产授权。福特的A型车从17推出到19年正式停产,共销售了5万辆。

   19年正式签订收购协议后,战斗民族准备在下诺夫哥罗德附近建造一座汽车城。同时建造的还有两个装配厂,直接使用福特的配件组装汽车。所以初期生产的根本不能说是嘎斯AA卡车,完全就是福特A级车。

   之后嘎斯加快掌握拿到的技术,19初基本掌握了缸体,曲轴、框架、板钢等技术,正式推出了钢板弹簧减震代嘎斯AA卡车,并正式改名高尔基汽车厂。截止到年底,高尔基汽车厂已经达到了日产辆的速度,而车型也正式定名嘎斯AA。19年开始生产的简化型嘎斯MM卡车,这些车翼子板是折角,没有前保险杠,没有前轮刹车,搭载改进型马力发动机。

   驾驶室比车身窄小,正面是整块的挡风玻璃,这居然是款没有雨刮器的卡车。引擎盖向车头逐步收窄,车头的门廊形框架内没有格栅直接就是发动机散热片,门廊顶部就是水箱注水口。门廊上边原来放福特logo的地方还存在,这辆车应该是早期的装配车。门廊下边有个圆孔,应该是手摇发动时插入摇把的位置,车辆前方是专门安装的钢板防撞梁。

   车头两侧的前轮挡泥板像个兔耳朵向前突出,关键是两个挡泥板中间有个横杆,前大灯在横杆两侧,而左侧大灯下方是外置喇叭。

   前轮挡泥板向后延伸形成了蹬车踏板,而引擎盖两侧均有竖纹出气口。从侧面看驾驶室方方正正,顶部向前微微加长。车门把手简单实用,车窗宽大视野宽阔,就是后视镜实在太小了,怪不得很多嘎斯AA卡车都不装后视镜。

   打开车门可以看到驾驶室内非常的简单,直接安装在地板上的两个座椅联排摆放。这辆车门上的手摇升降车窗的把手已经丢失,车窗玻璃更是早已找不到。

   驾驶室内部对于战斗民族来说还是比较拥挤的,正前方是三幅式大直径方向盘。而唯二的两个仪表还不如不放,看也不好看。整个前面板干净至极,除了两个小表还有三个功能按钮和钥匙插口。油门刹车的踏板和方向盘转向柱出口在一起,球头挡把还算舒适,但手刹基本已经到了副驾前方,这是让副驾驶帮忙刹车的意思吗?

   车辆搭载的是3.3升直列4缸发动机,功率马力,搭配的是单板干式离合器和4挡手动变速箱,时速达到了公里。整车尺寸为 ×2040 ×19mm,轴距40mm,车厢尺寸为20 ×18 ×0mm。轮胎尺寸6.-20型,这款车设计载重1.5吨。

   嘎斯AA卡车前轮悬挂非常有特点,是在一个横向下弧形的车梁上安装了上弧形多片钢板弹簧,搭配推杆转移车架的负载。

   后悬架采用多片钢板弹簧减震,仔细观察可以发现嘎斯AA的减震系统与现在常见的载重汽车相比明显不同。这款车前轮为单胎后轮为双胎,前后均采用鼓式制动。

   木制车身宽大能装,周边挡板可以向外打开方便装卸。车尾底部带有拖车钩,方便牵引时使用。

   其实嘎斯AA后续还有很多改款,例如被改装为装甲汽车,或者是三轴的嘎斯AAA,当然肯定也少不了升级款嘎斯MM。由于缺少嘎斯AAA型三轴汽车底盘,一部分BA-10型装甲汽车使用了嘎斯AA汽车底盘生产,图中这辆二轴的BA-10来自白俄罗斯钢板弹簧减震方面军。